台北圓環再展風華要靠捷運站加持


捷運松山線通車了,捷運站周邊住家及商家都受惠,但是位在松山線西端的台北圓環卻還是「斯人獨憔悴」,無法回復昔日的繁華景象,房市發展也相對沉寂,新任台北市長如果真的想要讓軸線翻轉,繁榮西區,在圓環周邊加建捷運站恐怕是最後也是最佳的良方了!

台北圓環是很多台北人共同記憶之所在,昔日大稻埕的繁華一直延伸到台北圓環,在此畫下一個完美的句點。可是隨著東區的崛起,西區包括艋舺、大稻埕(涵蓋圓環周邊)等繁華年代也跟著結束,時不我予,商圈及房市沒落好像成了一條不歸路。

特別是台北圓環,市政府跟民間業者都曾試圖重振圓環昔日的繁華景象,奈何命運多舛,經過多次經營型態改變之後,還是無力回天。

當近年來台北捷運路線一條一條通車,進而帶動周邊傳統商圈與房市更加蓬勃發展的同時,台北圓環的欲振乏力,更是讓人不勝唏噓!

從城市發展的腳步來看,台北市由西往東的發展軸線似乎很難再翻轉過來,在「天時」上,圓環商圈可以說先天不良、後天失調,在「天時」條件已經流失掉的情況下,現在能夠有機會改變圓環命運的就只有交通,靠交通條件的轉變才有可能在「地利」與「人和」這兩條件上扭轉過來。

相信沒有人會否認,在大台北地區最有能力扭轉區域房市發展的交通建設就屬捷運了,官方或是民間若是想要平衡東西區的發展態勢,想要讓圓環風華再現,其實很簡單,只要在圓環加建一座捷運站,並在周邊設2~4個捷運出口,「地利」條件的優勢馬上會突顯出來,捷運帶來人潮,人潮就是錢潮,圓環本身及圓環延伸出的寧夏夜市商圈的商機與房市,也將有機會再次蓬勃發展。

很多人可能不知道,剛通車的捷運松山線是從天水街接到南京西路再到南京東路的,也就是說它的路線是穿越台北圓環的,很可惜台北市政府規劃捷運松山線時只興建現有的八座捷運站,沒有在南京西路這端設個「台北圓環站」,這也證明政治人物喊出的軸線翻轉都是喊假的,地方民意代表也漠視錯失掉這一個繁榮地方的關鍵建設。

攤開目前台北的捷運路網來看,以東區的捷運站最密集,大約有20多座捷運站,反觀西區只有4座,其中還有一座是位於杳無人煙之地的北門站,城市建設「重東輕西」,由此也可明顯的看出來。

或許有捷運工程背景的專家會說,台北圓環若設捷運站,與下一站中山站之間太接近了,會影響捷運行進的效率,從絕對距離來看好像說得過去,因為台北圓環到中山站只有650公尺,看來好像很短,但這絕對不會是台北捷運路網中最短的站體間隔,因為台北車站到下一站善導寺站只有600公尺。

所以真想要讓西區風華再現的主政者,現在還來得及,在台北圓環規劃一座捷運車站,或許就能發揮捷運雪中送炭的極致效應,為圓環商圈與房市的再起注入一線新生機!

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