捷運松山線通車了，捷運站周邊住家及商家都受惠，但是位在松山線西端的台北圓環卻還是「斯人獨憔悴」，無法回復昔日的繁華景象，房市發展也相對沉寂，新任台北市長如果真的想要讓軸線翻轉，繁榮西區，在圓環周邊加建捷運站恐怕是最後也是最佳的良方了！
台北圓環是很多台北人共同記憶之所在，昔日大稻埕的繁華一直延伸到台北圓環，在此畫下一個完美的句點。可是隨著東區的崛起，西區包括艋舺、大稻埕（涵蓋圓環周邊）等繁華年代也跟著結束，時不我予，商圈及房市沒落好像成了一條不歸路。
當近年來台北捷運路線一條一條通車，進而帶動周邊傳統商圈與房市更加蓬勃發展的同時，台北圓環的欲振乏力，更是讓人不勝唏噓！
從城市發展的腳步來看，台北市由西往東的發展軸線似乎很難再翻轉過來，在「天時」上，圓環商圈可以說先天不良、後天失調，在「天時」條件已經流失掉的情況下，現在能夠有機會改變圓環命運的就只有交通，靠交通條件的轉變才有可能在「地利」與「人和」這兩條件上扭轉過來。
相信沒有人會否認，在大台北地區最有能力扭轉區域房市發展的交通建設就屬捷運了，官方或是民間若是想要平衡東西區的發展態勢，想要讓圓環風華再現，其實很簡單，只要在圓環加建一座捷運站，並在周邊設2~4個捷運出口，「地利」條件的優勢馬上會突顯出來，捷運帶來人潮，人潮就是錢潮，圓環本身及圓環延伸出的寧夏夜市商圈的商機與房市，也將有機會再次蓬勃發展。
很多人可能不知道，剛通車的捷運松山線是從天水街接到南京西路再到南京東路的，也就是說它的路線是穿越台北圓環的，很可惜台北市政府規劃捷運松山線時只興建現有的八座捷運站，沒有在南京西路這端設個「台北圓環站」，這也證明政治人物喊出的軸線翻轉都是喊假的，地方民意代表也漠視錯失掉這一個繁榮地方的關鍵建設。
攤開目前台北的捷運路網來看，以東區的捷運站最密集，大約有20多座捷運站，反觀西區只有4座，其中還有一座是位於杳無人煙之地的北門站，城市建設「重東輕西」，由此也可明顯的看出來。
或許有捷運工程背景的專家會說，台北圓環若設捷運站，與下一站中山站之間太接近了，會影響捷運行進的效率，從絕對距離來看好像說得過去，因為台北圓環到中山站只有650公尺，看來好像很短，但這絕對不會是台北捷運路網中最短的站體間隔，因為台北車站到下一站善導寺站只有600公尺。
所以真想要讓西區風華再現的主政者，現在還來得及，在台北圓環規劃一座捷運車站，或許就能發揮捷運雪中送炭的極致效應，為圓環商圈與房市的再起注入一線新生機！
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