自從大台北地區捷運便捷性受到肯定後，很多縣市也都極力爭取捷運建設，似乎已經可以說到了「捷運人人愛，捷運大家要」的地步了，但是就有人不愛這一味，跳出來反對捷運興建，大聲說：「捷運不要蓋到我們家」，你說奇怪不奇怪？
最近剛好在台灣南北兩地各有民眾跳出來反對捷運的興建，在南台灣高雄，捷運輕軌正如火如荼地在推動，但是要經過美術館路段卻遭質疑，會嚴重衝擊該地區交通秩序與生活品質，數十位當地住戶代表在學者、市議員陪同下召開記者會，向市政府表達嚴正抗議，要求美術館路段輕軌立刻停工並變更設計，意味著捷運不要經過我們家就對啦！
在台北，規劃中的民生汐止線，9年前進行環評時，就因民生社區民眾反對而卡關，今年重啟民生東（西）路主線與東湖支線環評說明會，但是東湖支線周邊民眾也在日前送交1800多戶連署書到捷運局，表達堅決反對支線興建立場，擔心捷運破壞了整治後綠美化的內溝溪生態與美景。面對民眾抗爭，捷運局也只能說，若未來支線興建難達共識，將先辦理主線工程，支線則以後再行評估。
捷運並非大家都愛
這跟大家認知中的「捷運人人愛」，好像有非常大的落差。還記得去年行政院推出的「前瞻基礎建設計畫」，主要也是屬於捷運等軌道建設，各縣市當時都還搶破頭呢！如桃園、基隆、新竹等縣市都大搶前瞻經費來興建捷運。
更不要說大台北地區近幾年來捷運宅的便捷性與增值性，一直讓市場人士津津樂道，也是房市銷售不敗的主要賣點訴求，怎麼會有人將這麼「好康」的利多給推掉呢！怎麼會有人這麼傻呢？
只是翻開大台北地區捷運史，像這般堅持居住品質的「傻子」還不少呢！
剛剛提到的民生汐止線就是一個較近的案例，該條東西向的捷運建設很早就提出來了，而且串連到汐止，近年來汐止人口不斷成長，對於一條便捷進台北市之捷運，真的有如大旱之望雲霓。只是9年前進行環評時，就被更渴望寧適居住品質的民生社區民眾給打槍了，一拖就拖到現在還在吵呢！
天母寧可商圈沒落不要捷運
事實上，網路上也一直有鄉民酸來酸去，說今天天母商圈之所以沒落，就是因為沒有捷運線經過的關係，更說20年前當地居民就是反對捷運進天母，才會造成天母商圈盛極而衰。
但是觀察天母當地人，他們並不會後悔，因為天母的居住品質因而保住了，天母也因而成為高居住品質的代名詞，更是追求高居住品質人士嚮往的地方。
不過，倒是有另一群人後悔了！據說，22年前通車的台北第一條捷運木柵線，原本終點站並不是設在人煙稀少的動物園站，而是規劃經過政大，要在附近設站，但因高架軌道比較吵，而且還要徵收土地，當時部分政大教職員和居民一致反對而作罷。
政大爭取校內增設捷運站出入口
結果是，政大師生和當地居民想搭捷運進城，就要坐公車到動物園站或木柵站轉搭，不但浪費時間，更要多花一段公車票的錢。
如今規劃中的台北捷運環狀線南環段，將從文湖線動物園站銜接松山新店線大坪林站，全長約5.73公里，採中運量地下系統，已經確定將在政大校門口設政大站，而且政大更要爭取在校內增設第三個捷運出入口，將來師生就可不用出校門，直接進入捷運站，就類似現在捷運大安站設有出入口進師大附中一樣。
儘管有些地區、有些居民對於捷運建設敬謝不敏，但捷運的便捷性還是受到大多數人高度肯定的，因此各地政府未來在規劃、興建捷運時，還是要多方廣納民意，以多數人的需求為依歸，才能創造最大多數人民的福祉。
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