一波三折的五楊高架道路終於全線通車了，除了可以縮短不少開車時間，對於周邊房市當然也帶來一大利多，但是通車後沿線房價還是持續看漲嗎？恐怕不能夠太過單一因果論，還得看周邊環境及相關條件是否配合。
交通建設帶動房市發展
一般而言，新的交通建設投入，會改變原有房地產市場的發展方向及發展規模，特別是弱勢地區與強勢城市間的距離被這些交通建設拉近，在時間房價的概念下，因為時間縮短，所以弱勢地區房價會補漲，拉近與強勢城市之房價，五楊高架道路就具有這樣的功能，但因此全線房價就一定看漲嗎？
先從歷史經驗來檢視一下吧，汐五高架道路是五楊高架的第一代，都是為了紓解車流而興建，全線從汐止到五股，但是在去年之前從來沒有任何市場跡象顯示，五股地區因為有中山高或是汐五高架而推升區域房價。至於汐止近幾年房價持續看漲，是因淹水問題獲得解決，加上旁邊南港房價大幅上漲所帶動。所以光從五楊高架一個因素來判斷沿線房價是否能持續上漲，似嫌太牽強！
房價是否上漲且看四種狀況分析
從市場面來看呢，五楊高架沿線房價地價確實是動了，五楊高架從動工，到喊通車已經喊一陣子了，在地的房仲業者老早就感受到此一利多對房屋、土地價格的帶動效應，而且漲幅還不小呢。但這是否就意味著沿線房價還能再持續上漲呢？那就要檢視一下以下四種狀況囉。
一、 沿線房市對於中山高及高架道路的可及性。
高架道路可以紓解平面高速公路之車流，所以除非有便捷的交流道聯結，否則對該地房市助益仍然不大，通車前也許房價會炒作拉高，但在利多出盡，面對現實後，就會打回原形。
二、 區域房價是否仍具有低價的市場誘因。
五楊高架道路沿線之城市如楊梅、中壢、內壢、幼獅等地，在五楊興建期間房價就已經反映一波了，如果其過去的低價優勢不再存在，那就不可能吸引更多沿中山高或是高架道路南下的台北客了，明顯的例子就是桃園跟林口間的蹺蹺板現象，當桃園房市具有價格優勢，台北客還是願沿著中山高南下置產，不過當發現桃園房價拉高，林口房價更具有價格優勢後，台北客南下的動作就在林口被攔截了！。
三、 周邊有無其他建設利多加持。
以楊梅跟中壢為例，楊梅地區除了五楊高價以外，似乎就沒有其他建設利多了，光靠這一利多，恐怕還是難以撐起房市一片天。相對的，中壢地區除五楊高架道之外，還有機場捷運線以及整體更完整的生活機能，所以不能以偏概全，將沿線個別區域房市都等同視之。
四、 是否有台北客在大台地區找不到的產品。
桃園房市對台北客之吸引力除了房價之外，就是產品的特殊性，如果同樣的電梯大樓，相差無幾的房價，台北客可能還是會選擇大台北地區置產。但若是屬於透天產品或是別墅，規畫、管理等又都不錯，這種產品即使價格高一些，相信還是會受到台北客的青睞的。
交通建設帶動房市發展
一般而言，新的交通建設投入，會改變原有房地產市場的發展方向及發展規模，特別是弱勢地區與強勢城市間的距離被這些交通建設拉近，在時間房價的概念下，因為時間縮短，所以弱勢地區房價會補漲，拉近與強勢城市之房價，五楊高架道路就具有這樣的功能，但因此全線房價就一定看漲嗎？
房價是否上漲且看四種狀況分析
從市場面來看呢，五楊高架沿線房價地價確實是動了，五楊高架從動工，到喊通車已經喊一陣子了，在地的房仲業者老早就感受到此一利多對房屋、土地價格的帶動效應，而且漲幅還不小呢。但這是否就意味著沿線房價還能再持續上漲呢？那就要檢視一下以下四種狀況囉。
一、 沿線房市對於中山高及高架道路的可及性。
高架道路可以紓解平面高速公路之車流，所以除非有便捷的交流道聯結，否則對該地房市助益仍然不大，通車前也許房價會炒作拉高，但在利多出盡，面對現實後，就會打回原形。
二、 區域房價是否仍具有低價的市場誘因。
五楊高架道路沿線之城市如楊梅、中壢、內壢、幼獅等地，在五楊興建期間房價就已經反映一波了，如果其過去的低價優勢不再存在，那就不可能吸引更多沿中山高或是高架道路南下的台北客了，明顯的例子就是桃園跟林口間的蹺蹺板現象，當桃園房市具有價格優勢，台北客還是願沿著中山高南下置產，不過當發現桃園房價拉高，林口房價更具有價格優勢後，台北客南下的動作就在林口被攔截了！。
三、 周邊有無其他建設利多加持。
以楊梅跟中壢為例，楊梅地區除了五楊高價以外，似乎就沒有其他建設利多了，光靠這一利多，恐怕還是難以撐起房市一片天。相對的，中壢地區除五楊高架道之外，還有機場捷運線以及整體更完整的生活機能，所以不能以偏概全，將沿線個別區域房市都等同視之。
四、 是否有台北客在大台地區找不到的產品。
桃園房市對台北客之吸引力除了房價之外，就是產品的特殊性，如果同樣的電梯大樓，相差無幾的房價，台北客可能還是會選擇大台北地區置產。但若是屬於透天產品或是別墅，規畫、管理等又都不錯，這種產品即使價格高一些，相信還是會受到台北客的青睞的。
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