全國首創的台中快捷巴士BRT通車了，雖然當地房地產業者看漲沿線房價，但是BRT畢竟不是捷運系統MRT，預期其拉抬房市的力道還是有限，若是以交通便捷自住考量購屋，倒是無可厚非，若是希望投資賺取價差，恐就較不切實際！
重大交通建設一向都能帶動區域房市的發展，可能是因為交通更為便捷，也可能是要到主要都會區更為迅速，房價往往也可隨之水漲船高，像是高速公路系統、高鐵系統、捷運系統等，都因為有這樣的效果，所以能成為房市當中賣屋重要的訴求，台中快捷巴士BRT有沒有這樣的功效呢？
台中興建BRT系統主要是要改善過去台中港路日益壅塞的交通，它是一種交通效應位在捷運與公車之間的交通工具，很多人可能會問既然是要改善壅塞的交通，為什麼不直接蓋捷運就好呢？
主要有兩點考量，一個是成本，興建BRT的造價及營運成本只要MRT的五分之一。另一個考量是興建時程，一條BRT大約1年可以完工，但是MRT可能耗時5-6年，甚至更長的時間，對於改善燃眉之急的交通壅塞可說是緩不濟急，看看較早施工的台中捷運綠線就可得到證明，通車時程還在工程延宕中，反觀BRT已經通車營運了。
台中市是繼日本名古屋、澳洲布里斯本、法國巴黎、里昂、哥倫比亞波哥大、荷蘭阿姆斯特丹及中國廈門之後，全世界第八個擁有BRT系統的城市，該路線是由台中火車站沿著台灣大道，向西延伸至靜宜大學，全長17.2公里，共設置23個車站，每一班次兩節巴士車廂，車內可容納120名乘客，為減少巴士停等紅綠燈次數，全線採智能號誌控制系統。交通局表示，從火車站搭BRT到靜宜大學，車程可從過去70-80分鐘縮短至45分鐘。
因此，從縮短郊區與市中心距離的角度看，台中BRT多少可為過去台中縣龍井、沙鹿等地房市起一定的帶動效應，可說是雪中送炭，高速公路以西到東海大學這一段也可受惠，至於火車站到七期這一段，恐怕BRT拉抬房市的力道就較小了，無法發揮錦上添花之效應。
就現實面來看，台中BRT還有三大不足，讓它無法媲美MRT，一是它的旅客載運量小，速度也不夠快，不可能將大批旅客從甲地快速運送到乙地；其二是台中當地相關的配套交通路網尚未成形，唯一一條捷運還在趕工當中，只有單一一條BRT，恐還是難以改善台中的交通環境，進而贏得民眾的接受度；最後是台中當地民眾的搭乘習慣尚未建立。在這樣的外部環境之下，預期台中BRT能夠拉抬房市或房價，恐怕還是要較保守來看待。
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