買車自備停車位並不是一個新的議題，最近因柯P政府舊話重提，計畫要推動，讓市場又開始討論，當然贊成反對都有，但是問題是實務面有沒有辦法推動、民眾有沒有辦法接受，特別是在房市又會產生哪些後遺症，恐怕更值得重視！買車自備停車位，這並不是個柯P市長的創新想法，因為在日本已經實行很久了，而且也有很好的成效，20多年前交通部也考察過，也計畫仿效日本在台灣推出，解決都會區日益嚴重的「車多路少」的問題。
買車自備停車位可達三個目的
這一個政策若是能夠成功的推動，一般相信可以達到三個目的，一、以價制量，因為買車要先買車位或是租車位，這會增加買車人的額外負擔，大家都知道，都會區一個車位的價格比一部國產車都高，這會有效的降低經濟力較低的民眾購車能力，讓購車的門檻大大拉高。
二、改善交通壅塞的問題，柯P政府希望藉此政策，同時將路邊停車位取消掉，將馬路還給車來走，車子就有更大的空間來活動，加上以上以價制量，車變少、路變寬，就可有效改善都會區交通壅塞的問題了！
三、減少空氣汙染，因為車輛總數減少了，馬路上的車流也會降低，在此情況下，就能夠減少汽車廢氣的排放量，可以讓都會區的空氣品質同步獲得改善。
看來這個買車自備停車位的政策好處多多，但在台灣為什麼研議了20多年，到現在都還停在紙上作業呢？即使柯P市長也不敢逕自訂出個實施時間表，主要是有以下幾個問題很難釐清、很難解決！
自備停車位政策 有難題要先釐清
一、車位與住家要不要再同一個行政區？
20多年前交通部計畫實施買車自備停車位政策，最後無疾而終，這正是一個很關鍵的原因，譬如你工作居住在台北，但老家在中南部，你在中南部有個車位，可不可以在台北買車趴趴走呢？如果可以，那此一政策就破功了！
二、停車位如何認定？
市場上車位種類有很多種，平面車位、機械車位、大車位、小車位，停車位標準要如何認定？要不要有獨立權狀，否則怎麼確定車位歸屬，或是讓人有造假的空間！
三、會不會造成階級歧視效應？
由於實施後，購車門檻被拉得很高，會不會真的形成所謂的「有車階級」與「無車階級」？房市當中現已經存在的有殼階級與無殼蝸牛現象，將會進一步延伸到車市及停車位市場？讓無車階級的被剝奪感更高？
四、會不會壓縮車市的生存或成長空間？
近年來房價高漲，年輕人買不起房，但卻形成年輕人買車的另類資金排擠景象，所以過去房市車市同步成長的景象早就看不到，現在是房市冷、車市旺。新政策一實施，讓年輕人買車難度增高，會不會打壓到車市的生存空間或成長空間，是顯而易見的事實。
五、房價會不會水漲船高？
據說，20多年前交通部研究買車自備停車位後，不敢貿然推行此一政策，跟這個後遺症有關，建商常常講成本一直漲，房價怎麼可能便宜賣？一旦買車需要自備停車位，車位需求將會大幅拉高，可是在都會區要提供足夠的車位談何容易，到時候，供需決定價格，建商除了有成本推動房價的藉口之外，又多了一項停車位推動房價的說詞！
買車自備停車位，構想非常好，政策能夠達到的成效也值得鼓勵，但是若沒有相關的配套措施、沒有考慮周詳，到時候恐怕會適得其反，衍生更多的市場問題！
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